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太陽能路燈在使用電池板組件一般采用多晶和單晶這兩種，單晶比較適合弱光地區，而多晶比較適合強光地區，比如西藏等高原地方，但據數據報告顯示稱，單晶電池板的發電量是同等瓦數多晶電池板的5%。

　　從2012年9月至2014年9月，項目持有者對比相同裝機容量的單晶硅、多晶硅光伏電站的發電量，在總共26個月內，單晶硅電站比多晶硅電站多發電近200萬度，平均每月差距8萬度，其中，差異最大值出現在2013年7月，兩者差距達到近40萬度。按太陽能光伏上網電價平均1元/度計算，意味著電站持有者的收入增加200萬元。

　　另一份數據也得到了同樣的結論。山東某公司的太陽能車棚是專為比較不同技術路線而建造的分布式光伏發電站。為免受其他因素干擾，實驗方將多晶硅系統、單晶雙面玻系統及單晶硅系統分別建造的三個車棚的傾斜角度、距地面高度、受光、受熱條件設計為一致，以此比較相同瓦數情況下實際發電量之間的關系，進而測算實際投資收益水平。

　　截至今年7月底的數據顯示，相同瓦數的單晶硅車棚發電量比多晶硅平均高6%，并且光照越強，單晶硅電站的優勢越明顯。實際數據獲得：“光照不好的陰雨天，單晶比多晶多發電5%，光照最強的一天兩者相差9%。” 之所以專門比較各種技術路線的收益水平，是為了在今后的建設中采用更優質的太陽能路燈建議采用單晶電池板。